Шлагбаум выглядит простым устройством: тумба, стрела, мотор. Из-за этой кажущейся простоты его часто выбирают по цене и по длине стрелы — а через полгода он начинает отказывать на морозе или перегреваться в час пик.
На самом деле параметров, которые надо совместить, четыре: ширина проезда, интенсивность, условия эксплуатации и способ управления. Разберём каждый.
Первое, что нужно измерить — не «на глаз ширина проезда», а расстояние между точкой установки тумбы и противоположным краем полосы. Плюс запас: стрела должна перекрывать проезд с небольшим выносом, иначе останется щель, через которую спокойно проезжает мотоцикл.
Стандартный ряд — 3, 4, 6 метров, реже до 8. И вот здесь начинается неочевидное.
Длина стрелы напрямую влияет на выбор модели, но не по принципу «чем длиннее, тем мощнее нужен мотор». Дело в моменте инерции: шестиметровая стрела, даже лёгкая, при подъёме и остановке создаёт нагрузку на редуктор, несопоставимую с трёхметровой. Поэтому у каждой модели указан свой предельный вылет, и превышать его нельзя — производитель считает не вес, а именно динамику.
Второй момент: скорость. Одна и та же тумба со стрелой 3 метра поднимает её за 1,5–2 секунды, а со стрелой 6 метров — за 4–6. Если на въезде очередь, разница в четыре секунды на машину превращается в реальную пробку к концу рабочего дня.
Отдельная история — стрела с гибкой подвеской или с отбойником снизу. Её берут туда, где есть риск, что кто-то поедет под опускающуюся стрелу: она гнётся, а не ломается.
В паспорте это либо число циклов в час, либо процент интенсивности. И это главный критерий разделения шлагбаумов на классы.
Считать надо честно, по пиковой нагрузке, а не по средней за сутки. Парковка бизнес-центра за день пропускает, скажем, 400 машин — но 200 из них проезжают в течение часа утром. Мотор, рассчитанный на «400 в день», в этот час уйдёт в тепловую защиту.
Разброс по классам хорошо видно, если сравнить бытовые и интенсивные модели в разделе шлагбаумов — там и производители, и предельные вылеты указаны в характеристиках.
Два принципиально разных типа привода.
Электромеханический. Мотор с редуктором и пружинным балансиром. Дешевле, проще в обслуживании, ремонтируется предсказуемо. Ограничение — интенсивность и вылет: длинные стрелы при высокой нагрузке ему тяжело.
Гидравлический. Насос и гидроцилиндр. Дороже, но держит непрерывный режим и большие вылеты, плавнее работает, дольше живёт при интенсивной эксплуатации. Минус — чувствительность к температуре: масло на морозе густеет, и без подогрева картера в холодном климате такой шлагбаум зимой тормозит.
Для въезда во двор частного дома или небольшой территории гидравлика избыточна. Для проходной с круглосуточным потоком — наоборот, электромеханика окажется расходником.
Шлагбаум стоит на улице круглый год, и это единственное устройство на территории, у которого нет ни навеса, ни ниши.
Что смотреть:
Сюда же — фундамент. Шлагбаум ставится на бетонное основание с закладными шпильками, заглублённое ниже точки промерзания. Прикрутить тумбу анкерами к существующему асфальту можно, и так делают, но при пучении грунта её со временем перекашивает, а перекошенная стрела не встаёт горизонтально.
Определяться с этим лучше сразу, а не после монтажа, потому что от способа зависит комплект оборудования и проводка.
Пульт. Самое простое. Годится, когда пользователей немного и они постоянные.
Кнопка на посту охраны. Классика для проходных, требует кабеля до поста.
Кодовая панель или считыватель карт. Ставится на стойке со стороны въезда, нужна отдельная линия питания и данных.
Распознавание номеров. Камера плюс контроллер. Дороже всего, зато не требует ни карт, ни брелоков и ведёт лог проездов. Для жилых комплексов и платных парковок сейчас это фактически стандарт.
Проездной датчик (магнитная петля). Не способ доступа, а страховка: петля в асфальте видит машину под стрелой и не даёт ей опуститься на крышу. Для любого шлагбаума с автозакрыванием вещь обязательная, экономить на ней нельзя.
Плюс фотоэлементы — та же логика, что и на воротах. Стрела при опускании должна понимать, что под ней кто-то есть.
Стоит проговорить, потому что задача иногда решается не тем инструментом.
Шлагбаум перекрывает проезд, но не закрывает территорию: под стрелой проходит человек, велосипед, а при желании и мотоцикл. Он про регулирование потока машин, а не про защиту от проникновения.
Если нужен именно закрытый периметр, шлагбаум не подойдёт — тут работают откатные ворота или их промышленные версии. А если задача — быстро пропускать поток и вести учёт, ворота будут медленными и избыточными.
Бывает и связка: ворота на ночь, шлагбаум для дневного потока.
Одна вещь, о которой стоит знать до покупки. Шлагбаум — устройство с балансирной пружиной, и она требует регулировки. Пружина подбирается и натягивается под конкретный вылет стрелы, и со временем ослабевает.
Признак разбалансировки: стрела в поднятом положении сама медленно опускается, или мотор заметно тяжелее идёт вверх, чем вниз. Ездить так нельзя — вся нагрузка уходит на редуктор.
Проверять баланс имеет смысл раз в сезон, вместе с осмотром креплений и протяжкой клемм. Расходники — пружины, амортизаторы, платы управления — есть отдельно, по брендам, в разделе запчастей для шлагбаумов.
Если параметры на бумаге сходятся, а уверенности нет — есть смысл позвать специалиста на объект. Замер занимает немного времени, зато сразу видно, какой вылет реально нужен, куда встанет тумба и хватит ли места под фундамент. В «Автоматика Маркет» такой выезд делают до расчёта, и это дешевле, чем менять шлагбаум через год из-за неверно посчитанной интенсивности.
Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.09 №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в том числе с использованием средств автоматизации.
Такое согласие мною даётся в отношении следующих персональных данных: фамилии, имя, отчество; контактный адрес электронной почты (e-mail); контактный телефон; для определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения компанией гарантийной политики; ведения истории обращения в отдел продаж; проведения компанией маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей, в том числе, путем осуществления со мной прямых контактов по различным средствам связи.
Согласие дается ООО "Фирма"
